Salut les Hommes,

Cette idée me tourne dans la tête comme une vieille lune ...  En ces temps "d'écologiquement correct" ( Sauvez les poissons ! Mangez du dauphin !) ce n'est pas une idée à se faire pâmer les thuriféraires entarlouzés du Bio ou les chantres de la "raison raisonnante" à QI de bulot.

Non ! Cette idée obsédante s'adresserait plutôt aux ardents défenseurs de la viticulture hexagonale, mangeurs de confit d'oie et de cochonnailles diverses et variées.   Par ailleurs parfumés à la 100 LL et se faisant les mains douces à l"huile de vidange. Et tout à fait accessoirement, grands amateurs de tout ce qui fait un bruit sublime en se déplaçant vite ( souvent de par le fait d'un moteur à combustion interne) sur mer / terre ou dans les airs. 

Bref ! De quoi s'agit-il ?!?

D'une course "for Rib's only" de plus de 3000 NM en 7 étapes.



1) Menton - Port Camargue.      Via Elbe / Lavezzi / Le Levant. 500 NM
2) Port Camargue - Alicante.     Via Mahon / Sud Baléares.       470 NM
3) Alicante - Portimao.                                                           470 NM
4) Portimao - La Corogne.         Via Lisbonne / Vilagarcia.         467 NM
5) La Corogne - Lorient.                                                         335 NM
6) Lorient - Cork.                     Via Fastneck Rock.                  405 NM
7) Cork - Dunkerque.               Via Auderney Sud.                   483 NM

Mois de Juin / Canot + motorisation libre  (homologués) / 4 équipiers max / Postes de refuel libres / Navigation libre avec quelques waypoints obligatoires /  96 heures repos + maintenance entre 2 étapes / classement scratch + compensé / primes d'arrivées étapes forfaitaires ( 500 €) si durée de l'étape inférieure au seuil fixé par la direction de course / primes (modiques) : podium scratch / compensé : 5000 €  premier / 3000 € second / 2000 € troisième.

De quoi éprouver les capacités de vitesse / franchissement / endurance tant des canots que des équipages et ainsi susciter l'intérêt de quelques constructeurs coques / moteurs. (J'en avais pour ma part "pécho" trois avant que de laisser tomber pour d'autres raisons.) Et de quelques ostéopathes ou fabricants de pommades.

Il y a une paire d'années de cela, j'avais proposé le projet à un fameux limonadier autrichien friand de ce genre de couillonnades. Son accueil avait été favorable. Sa participation financière rendait le projet tout à fait viable en ne laissant aux participants que des frais d'inscription "raisonnables" : 5000 €. Tous les frais ( hébergement / gasoline / ports ) étant pris en charge par l'organisation. Sauf le transport des canots au départ, leur retour "base" ou leur rapatriement en cas d'abandon.

Voili, voilou. Votre avis m'intéresse. Au delà de toute considération d'éventuelle participation.

D'avance merci.

Gil. 



 

j'avais dit une connerie, c'est pourquoi je viens de modifier 

De belles étapes avec des passages pouvant donner une belle mer (cap finistère, fastnet Rock...)
7 étapes avec seulement 4 jours de " repos" entre chaque.......il faut que le corps encaisse avec des étapes de plus de 10h... le mots courbature n'a plus de sens dans cette situation

Je valide complètement la course que tu propose...et ça sera un vrais kif de la faire....😍

Par contre il me faudras un réservoir plus gros

le tour de  l'Angleterre je crois !?!

@ Tous :

Merci pour votre intérêt.

La principale difficulté de réalisation d'un projet de ce type repose sur la réunion d'un nombre "suffisant" de participants. Une douzaine a minima. Avec la disponibilité d'un mois entier (Juin), un canot ad hoc (homologation / préparation) et le budget.

En deçà, le dossier n'est pas recevable pour un sponsor "sérieux" comme pour les administrations concernées.

La distance / durée / difficulté des étapes - et notamment leur volet hauturier / large - la durée / distance globale sont nécessaires aux fins de retenir l'attention du sponsor principal envisagé - spécialisé dans "l'extrême" - comme les industriels du secteur.

La préparation des canots en ergonomie comme en autonomie, la préparation physique et l'endurance des équipiers sont un élément essentiel du projet. Susceptibles en outre de susciter la participation d'équipages de professionnels (militaires ou garde-cotes.)

Ensuite, sur ces éléments (concept / plateau / sponsor principal / enveloppe budgétaire), le "reste" relève des procédés / difficultés habituels d'organisation de ce type d'évènements. Toujours compliqué, parfois réalisable.

Ou faire ça comme la "CANNONBALL" en live !

Sans rire.

Sur la base d'une douzaine de pré-inscription et si le limonadier autrichien marche toujours dans la manip, je pense que forte de son aura, de ses moyens comme de son expérience évènementielle , l'organisation pourra se mettre en place sans difficultés insolubles. (Bien moins "lourd" et cher que l'AIR RACE, par exemple.)   

- Ports "urbains" (et non marinas) mixtes judicieusement choisis pour leur capacité d'accueil / hébergement,
- Navigations non exorbitantes du droit commun en ce qui concerne l'homologation / armement / vitesses (en zone limitées), etc...
- Etapes "hauturières" permettant la mise en place de plusieurs relais de sécurité sans moyens exceptionnels, 
- Parcours "banane" in-shore au départ de toutes les étapes,
- etc...

Mise à part la participation de "guns" engagés par des constructeurs, des "administrations" ou des particuliers "particuliers"; les législations en vigueur (homologation / armement) comme l'existence d'un classement compensé (rating sur longueur / poids / nombre de moteurs / puissance) permettent la participation de canots plus "mesurés" ( 7m / monomoteur). Et ce d'autant, que pour des raisons de sécurité / assurance, les conditions de départ d'étapes seront plafonnées à 7 B + 6 D sur tout le parcours, à savoir à des conditions inférieures à la catégorie de conception B. 

Charge à l'équipage de ces canots de les rendre "inscriptibles" en ergonomie / sécurité / autonomie (400 NM) par des équipements normalisés. Et de vivre ainsi une expérience exceptionnelle, sans bourse trop délier.

   

pareil , je cour faire un loto